Shimano fabricant de pièces de vélo japonais, propose plusieurs moyeux à vitesses intégrées, chacun avec une utilisation dédiée, du vélo de ville au trekking. Premier moyeu proposé par Shimano, ce système de transmission équipe désormais uniquement les vélos en libre service comme Vélo’V et Velib’. Différenceentre changement automatique et changement électronique. Tout d’abord, il faut faire attention à ne pas confondre le changement automatique avec une autre technologie qui est de plus en plus discutée ces derniers temps, le changement électronique : le changement électronique, de plus en plus utilisé dans les vélos de course Duvélo, aux lunettes de piscine en passant par les runnings pour parler matos c'est ici que ça se passe! Attention pas de petites annonces ou d'annonces commerciales ici (voir plus bas les forums dédiés à cela). Règles du forum. 8 messages • Page 1 sur 1. fgump Messages : 503 Inscription : 25 août 2004 13:03 Localisation : Marseille. Manette molle ! :-(Message non lu Toutau sujet d'un dérailleur simplex ancien. Simplex propose une large gamme des dérailleurs vintage : Simplex SJL, Simplex Prestige ou Simplex Juy. Idéale pour votre vélo Peugeot, Mercier, Gitane ou Lejeune. Lemode de passage de vitesse dépend du modèle et de la marque de la transmission. Il ne faut pas changer de plateau et de pignon simultanément au risque de dérailler. Le changement de plateau est plus délicat, afin de ne pas dérailler il requière une certaine anticipation, il faut éviter de « tomber la plaque » (expression qui Voiturede course à grande vitesse pour enfant, jouet télécommandé, quatre roues, cadeau, nouveau, 2.4G . € 27,82. 14 vendu(s) 5. Livraison en 10 jours Livraison gratuite. Funny Toy Dropship Store. Contrôleur de moteur à onde sinusoïdale sans balais pour vélo électrique, 6 tubes, 3 modes. € 24,30. Livraison gratuite. Adventure-Club Store. Kit de contrôle de vitesse de . C’est fait ! Le Dura-Ace passe à 12 vitesses et devient semi sans fil ! Cette nouvelle version R9200 est disponible en freinage patin et disque, uniquement en version toutes les informations et caractéristiques du nouveau groupe top de gamme Shimano. Le lancement du nouveau DURA-ACE n’est pas seulement le développement d’un nouveau groupe exceptionnel, c’est aussi l’aboutissement d’une étude sur la science de la vitesse. » Shimano livre ici sa transmission la plus rapide et la plus précise, renforçant son héritage d’innovation tout en établissant une nouvelle référence en matière de performance sur route. Chaque détail, chaque décision et chaque composant de la nouvelle série Dura-Ace R9200 est conçu pour offrir une expérience de pilotage plus rapide, plus fiable et plus intuitive. Les nouveaux composants de la série R9200 comportent une transmission 12 vitesses, un poste de pilotage sans fil, de nouvelles roues aérodynamiques tubeless et à boyau, un système de freinage amélioré et une technologie électronique intégrée dans le dérailleur arrière. Un changement de vitesses plus rapide, fiable et à la conception intégrée Shimano a complètement revu sa plateforme Di2 pour améliorer la rapidité du changement de vitesses en utilisant une connexion sans fil entre manettes et dérailleurs et en assurant une fiablité absolue ». La nouvelle plateforme Shimano Di2 offre une conception améliorée du moteur dans les dérailleurs, ce qui diminue la vitesse de traitement. C’est-à-dire que le temps de déplacement entre le moteur, les mécanismes de vitesse et la transmission permettent le changement de vitesses le plus rapide réalisé par Shimano. Le résultat est un gain qui se traduit par un changement de vitesses arrière 58% plus rapide et une amélioration de 45% pour le dérailleur avant. La fiabilité est assurée par une connexion câblée là où cela est nécessaire. De nouveaux fils SD- 300, au diamètre plus petit, relient la batterie Di2 BT-DN300 au dérailleur avant FD-R9250 et au dérailleur arrière RD-R9250. L’unique batterie interne constitue une solution de charge simple et assure une connexion stable aux dérailleurs. La fiabilité est en outre garantie par un circuit intégré propre à Shimano, à traitement rapide et à faible consommation d’énergie, qui réduit considérablement les risques d’interface avec des appareils externes. Les tests Shimano montrent que la batterie BT-DN300 qui alimente les dérailleurs a une autonomie approximative de 1000km par charge. Les manettes STI sont alimentées par une batterie de type pile bouton CR1632 qui dure environ 1 an et demi à 2 ans selon l’usage. Pour augmenter la capacité de la batterie, une option entièrement câblée est également disponible, offrant une augmentation de 50% de l’autonomie. Le nouveau dérailleur arrière Dura-Ace n’est plus seulement un dérailleur arrière. Il est aussi le point de charge du système en remplacement du chargeur Shimano SM-BCR2, et fournit la connexion aux manettes STI via le circuit intégré développé par Shimano. Une connexion ANT+ est disponible pour les appareils externes en remplacement de l’unité sans fil EW-WU111 et il remplace la Jonction-A dans le cintre ou dans le cadre SM-RS910. Le dérailleur arrière RD-R9250 présente donc une intégration totale avec un port de charge dissimulé, un bouton pour les opérations Di2 et un témoin LED, qui indique le mode Synchronized Shifting changement de vitesses synchronisé, le mode réglages ou le témoin de charge. Les commandes une ergonomie inégalée, un poste de pilotage épuré et une personnalisation facilitée Ces dernières années, les coureurs professionnels et de haut niveau ont commencé à changer leurs positions et leurs préférences de pilotage. Shimano a collaboré avec de nombreux professionnels pour étudier ces changements. Pour grimper, sprinter ou défier le chrono, Shimano a trouvé un équilibre entre confort, design et gains aérodynamiques avec une nouvelle ergonomie. Les nouveaux leviers/manettes hydrauliques sans fil 12 vitesses ST-R9270 sont désormais dotés de repose-mains plus hauts, légèrement incurvés vers l’intérieur avec plus d’espace entre le cintre et la manette pour offrir de nouveaux niveaux de confort et de contrôle. Cela permet une prise en main améliorée sur le haut des manettes, et une prise en main à trois doigts derrière les leviers, tout en offrant un accès aisé aux palettes depuis le bas du cintre. Un autre changement a été apporté au niveau des palettes des commandes Di2, celles-ci sont plus espacées pour mieux les différencier et faciliter ainsi les changements de vitesse, en particulier avec des gants ou les doigts manettes fonctionnent avec une connexion sans fil. Cela permet un montage simplifié grâce à l’absence de raccords des câbles de changements de vitesses dans le cadre ou le cintre. L’acheminement interne des câbles permet d’obtenir un cockpit épuré. Là où les ports de connexion aux manettes peuvent être utilisés, c’est dans le cas d’un montage de boutons satellites. Les boutons de sprint Shimano SW-R801-S ou de grimpeurs SW-R801-T peuvent être utilisés avec un collier de serrage ou peuvent être intégrés au cintre avec un port spécifique, comme sur le nouveau cintre PRO Vibe Evo. Ces boutons satellites plus compacts se positionnent soit, dans le drop du cintre avec un câble de 100mm SW-RS801-S ou, sur le haut du cintre via un câble Di2 de 260 mm SW-RS801-T. L’interface de contrôle offre quelques options de personnalisation pratiques via l’application E-TUBE qui est désormais compatible avec la série DURA-ACE R9200. Tout comme les versions précédentes, la nouvelle version d’E-TUBE Project permet de configurer le changement de vitesses synchronisé ou semi-synchronisé, le mode Multi-Shift, la rapidité du changement de pignon et le bouton STI. De plus, la connexion avec des appareils tierces comme des compteurs GPS peut être configurée pour afficher des informations sur la transmission Di2. La transmission composants optimisés et changement de vitesse plus rapide et fluide La nouvelle cassette Dura-Ace 12 vitesses Hyperglide+ possède toujours le pignon de 11 dents mais a été encore optimisée au niveau des dentures les plus utilisées entre les 6ème, 7ème et 8ème pignons pour respecter ce qui est la marque de fabrique de Shimano, c’est-à-dire un étagement fluide et progressif. Combiné à un changement de vitesse rapide et sans à coup grâce au nouveau profil en rampe de la cassette, cela permet des changements de vitesse plus fluides, même en cas de forte charge, que vous montiez ou descendiez la chaîne. Le résultat est qu’il n’y a plus besoin de retarder une accélération ou de prévoir un coup de pédale facile pour passer une vitesse. On peut écraser les pédales et changer de vitesse encore plus rapidement, avec une cadence plus douce et une meilleure transition de vitesse. Trois options de cassettes DURA-ACE Hyperglide+ 11-28, 11-30 dents et un inédit étagement 11-34 dents pour les montées les plus cassettes sont dotées d’un nouvelle construction à cannelures, qui est également rétrocompatible avec les corps de roue libre 11 vitesses Dura-Ace R9100, ce qui signifie que les nouveaux composants R9200 peuvent être utilisés sur les anciennes roues de la série R9100. Une nouvelle option de plateau 54-40 dents offre une transmission plus efficace qu’avec les options de plateau plus petits et aide les coureurs professionnels à rouler à des vitesses toujours plus élevées. Le dérailleur avant offre un volume frontal réduit de 33 %, une baisse de poids masse de 96 grammes et fonctionne avec les plateaux de 50 à 55 dents. Les nouveaux capteurs de puissance intégrés Deux versions sont disponibles, la version avec capteur de puissance intégré FC-R9200-P ou la version sans capteur de puissance FC-R9200, avec de nombreuses options de dentures. Les deux versions sont dotées de la technologie HOLLOWTECH II, et sont disponibles en 50-34, 52-36 et avec nouvelle combinaison de plateaux 54-40, dans des longueurs de manivelle de 160 à et avec un Q-Factor de 148mm. La version capteur de puissance utilise les technologies Bluetooth et ANT+ pour transmettre les données. Elle offre une autonomie de plus de 300 heures entre deux charges et une précision améliorée de 1,5 %. Le pédalier DURA-ACE R9200 fonctionne avec la même chaîne 12 vitesses que celle utilisée sur la série Shimano XTR M91000. Sytème de freinage contrôle affiné, système silencieux et maintenance simplifiée Les nouveaux freins Shimano Dura-Ace offrent un contrôle plus précis. Avec l’ajout de la technologie SERVO WAVE aux leviers de frein, tirée des systèmes de freinage Shimano VTT et Gravel, les coureurs disposent d’une course de levier plus courte pour atteindre plus rapidement le point de contact entre les plaquettes de frein et les disques. Ceci permet une plus grande douceur ou modulation des freins, se traduisant par plus de vitesse et plus de confiance dans les portions techniques. De plus, la réduction du bruit des freins a été améliorée grâce à une augmentation de 10 % de l’espace entre les plaquettes et le disque et à l’adoption des disques Shimano RT-MT900. Le résultat est un système plus silencieux, obtenu grâce à une déformation thermique moindre du disque et à moins d’interférences temporaires entre la plaquette et le outre, l’entretien des freins a également été amélioré. Il est désormais possible de purger le frein sans retirer l’étrier BR-R9270 du cadre grâce à une vis de purge et une vis de valve dissociées. Un nouvel entonnoir et une nouvelle vis de purge contribuent également à améliorer le processus de purge. DURA-ACE R9200 Une suprématie qui va continuer… 12 vitesses, une transmission sans fil des leviers aux dérailleurs et des temps de passages encore diminués. Ajoutez des capteurs de puissances toujours plus précis et voilà Shimano reparti pour quelques années… Un nouveau Dura-Ace qui était très attendu et qui ne devrait pas décevoir les utilisateurs. Son test vidéo arrive très prochainement ! Produits disponibles dans les magasins à partir d’Octobre 2021 Prix Public Conseillés Le prix du groupe ci-dessous en version disques intègre pédalier, dérailleur avant et arrière, ensemble freins montés, chaîne, cassette, batterie et câble de R9270 version disques et Di2 3999,99€,version avec capteur de puissance 5199,99€ Le prix du groupe ci-dessous en version freins sur jante comprend le pédalier, les dérailleurs avant et arrière, l’ensemble leviers/manettes/étriers, chaîne, cassette, batterie, le câble de R9250 version patins et Di2 3889,99€,version avec capteur de puissance 4999,99€ Les tarifs des principaux composants sont – Pédalier Dura-Ace R9200 629,99€– version capteur de puissance R9200-P 1549,99€– Kit frein disques monté avant R9270 699,99€ idem pour le kit arrière– Dérailleur Arrière Di2 R9250 869,99€– Dérailleur Avant Di2 R9250 489,99€– Cassette 12v R9200 359,99€– L’ensemble levier/manette Di2 frein sur jante avant R9250 429,99€ idem pour le kit arrière R9100 series gR9200 series g DrivetrainRear derailleur197215 Front derailleur10496 Cassette 11-30T211223 Chain246242 Crankset 52-36T 170 mm w/PM695748 Crankset 52-36T 170 mm624690 Bottom bracket5454 ST/BrakepairShifter pair, ST-R9270320350 Brake caliper pair250229 BH Brake Hose6060 Rotor234212 SMCable/EW39,914,5 Battery5053 JCT-A EW-RS9106,4 JCT-B SM-JC414 Wireless Unit EW-WU1113 TOTAL NOT INCLUDING POWER METER2403,32438,5 Cassettes 198 Selles 752 Freins 2099 Pneus 1079 Roues 738 Pédales 289 Chambres à air 456 Guidon & poignées 1295 Chaines 845 Derailleurs 396 Pédalier & boitiers de pédaliers 993 Commandes de vitesse 185 Potence 313 Tiges de selle 397 Fourches & Suspensions 278 Composants vélos électriques 119 Powermeters 15 Accessoires cadres de vélo 8 Amortisseur arrière 21 Moyeu à vélo 115 Capuchon de protection 13 ▼ Filtres Filtrer par NOMBRE DE VITESSE Filtrer par marques Filtrer par prix Minimum price Filtrer par vendeur ▲ Voir uniquement les produits disponible dans un magasin 185 Produits Trier par Turner TSM21 à droite - 8 vitesse €1665 SUNRACE Turner TSM21 à droite - 8 vitesse Vendu exclusivement en ligne POIGNÉE TOURNANTE GAUCHE 3 VITESSES €1000 DECATHLON POIGNÉE TOURNANTE GAUCHE 3 VITESSES 72 Manettes DEORE XT SL-M8000 I-Spec II €6895 −14% €5866 * La vente débute le 25/08/2022 SHIMANO Manettes DEORE XT SL-M8000 I-Spec II Vendu exclusivement en ligne Turner 7 Speed ​​Nexus Sl -C3000 NX40 - noir €2550 SHIMANO Turner 7 Speed ​​Nexus Sl -C3000 NX40 - noir Vendu exclusivement en ligne MANETTE DE DÉRAILLEUR AVANT SRAM X4 3 VITESSES €1100 SRAM MANETTE DE DÉRAILLEUR AVANT SRAM X4 3 VITESSES 8 Selecteurs de vitesses chrono Vision Trimax compatibles 11v €21500 VISION Selecteurs de vitesses chrono Vision Trimax compatibles 11v Vendu exclusivement en ligne Manette de changement de vitesse extrémité de barre sw pour tt Shimano Dura-Ace €29500 SHIMANO Manette de changement de vitesse extrémité de barre sw pour tt Shimano Dura-Ace Vendu exclusivement en ligne Verleller gauche 2 vitesse deore MTB SL-M5100 I-Spec EV €3939 SHIMANO Verleller gauche 2 vitesse deore MTB SL-M5100 I-Spec EV Vendu exclusivement en ligne Versteller à droite Deore MTB SL-M6100 12 VITESSE €5050 SHIMANO Versteller à droite Deore MTB SL-M6100 12 VITESSE Vendu exclusivement en ligne dispositif de réglage du pouce SLX M7100 I-Spec EV 2-3V gauche noir €5900 SHIMANO dispositif de réglage du pouce SLX M7100 I-Spec EV 2-3V gauche noir Vendu exclusivement en ligne Levier de vitesses à droite 12 vitesses SL-M7100 I-Spec EV-Black €4995 −28% €3566 * La vente débute le 19/08/2022 SHIMANO Levier de vitesses à droite 12 vitesses SL-M7100 I-Spec EV-Black Vendu exclusivement en ligne réglage SR-M11du pouce VTT droit noir 11 vitesses €6499 MICROSHIFT réglage SR-M11du pouce VTT droit noir 11 vitesses Vendu exclusivement en ligne Selecteurs de vitesses chrono Vision Trimax compatibles shimano/sram 11v €20650 VISION Selecteurs de vitesses chrono Vision Trimax compatibles shimano/sram 11v Vendu exclusivement en ligne Manette de changement de vitesse Shimano SL-BS79 €14250 SHIMANO Manette de changement de vitesse Shimano SL-BS79 Vendu exclusivement en ligne Versteller 2/3 Speed ​​Slx MTB SL-M7000 €6203 SHIMANO Versteller 2/3 Speed ​​Slx MTB SL-M7000 Vendu exclusivement en ligne Versteller sur le déclencheur DLMZ3XN à 12 vitesses droit €3366 SUNRACE Versteller sur le déclencheur DLMZ3XN à 12 vitesses droit Vendu exclusivement en ligne SHIFTER DLM500 8 vitesses / droite €2743 SUNRACE SHIFTER DLM500 8 vitesses / droite Vendu exclusivement en ligne Unité de commutation pour la droite à 8 vitesses Alfine S7000 Rapidfire Plus €4350 SHIMANO Unité de commutation pour la droite à 8 vitesses Alfine S7000 Rapidfire Plus Vendu exclusivement en ligne Verleller a laissé 2 vitesses SL-M315 €3076 SHIMANO Verleller a laissé 2 vitesses SL-M315 Vendu exclusivement en ligne Verleller avec levier de frein 105 ST -R7000 - 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Laissez le choix Offrir une carte cadeau Les nouveaux groupes Shimano 12 vitesses Dura-Ace et Ultegra élèvent encore le niveau des transmissions électroniques en termes de précision, de rapidité et de possibilités de personnalisation. Mais ils sont également plus simples à monter et à régler que les versions précédentes. Par Guillaume Judas – Photos © / ©Shimano Sommaire Une communication désormais sans fil entre les poignées et les dérailleurs Le montage des groupes Dura-Ace et Ultegra Di2 12 vitesses ce qui ne change pas Le montage de la cassette Le montage de la chaîne Le dérailleur arrière, cœur du système La connexion à l’application E-Tube Project Le réglage des dérailleurs Un système de freinage lui aussi plus simple à installer Dans quels cas les nouveaux groupes Di2 se montent avec des fils électriques ? Des poids très proches entre les groupes Shimano Dura-Ace et Ultegra Di2 Les compatibilités entre les groupes Ultegra et Dura-Ace 12 et 11 vitesses Les nouveaux groupes Shimano Dura-Ace et Ultegra Di2 12 vitesses sont montés sur de nombreux vélos de haut de gamme du millésime 2022, et commencent à arriver chez les revendeurs pour des montages personnalisés. => VOIR AUSSI Nouveaux groupes Shimano Dura-Ace et Ultegra Di2 transmission électronique 12 vitesses sans fil, pour freins à disque ou à patins communication désormais sans fil entre les poignées et les dérailleurs Avec ses nouveaux groupes 12 vitesses Dura-Ace et Ultegra, Shimano a pris le risque de faire grincer quelques dents, en ne proposant les deux versions qu’avec des transmissions électroniques Di2. Terminées donc les transmissions par câble pour les dérailleurs avant et arrière, et un nouveau pas vers le futur au niveau de la rapidité, de la précision et du confort des changements de vitesse. => VOIR AUSSI Tout savoir sur le Shimano Di2 Les nouveaux groupes Di2 sont plus simples à monter que les versions précédentes, même s’il y a quelques subtilités. Si la marque japonaise continue de proposer au catalogue des groupes Di2 avec freins à patins, ces derniers ne bénéficient pas de la totalité des avancées technologiques offertes sur les groupes avec freins à disque. Car en effet, l’une des principales nouveautés des Dura-Ace et Ultegra 12 vitesses à disque concerne la communication sans fil entre les manettes et les dérailleurs, ce qui permet d’épurer le poste de pilotage en plus de simplifier grandement le montage de la transmission. Seuls les dérailleurs sont reliés avec un fil électrique à la batterie, placée dans la tige de selle du vélo. Une batterie plus légère 51 g, et surtout des câbles électriques plus fins et plus légers que les versions 11 vitesses 15 g, et qui cheminent assez facilement – et rapidement – à l’intérieur du cadre. Montage sans fil entre les manettes de changements de vitesse et la partie arrière du vélo. Les passages des fils électriques au niveau de la base arrière et du tube de selle pour être ensuite reliés à la batterie sont assez simples. Cette communication sans fil est synonyme d’une autonomie de la batterie du Di2 moins importante qu’avec des fils. Shimano indique une autonomie de 1000 km environ pour les dérailleurs avant de nécessiter une recharge, mais dans les faits, nous avons tout de même pu pousser jusqu’à 2000 km au cours de notre test, et il restait encore environ 20 % d’autonomie. Une petite pile CR1632 se loge au sommet des manettes et assure la communication entre celles-ci et les dérailleurs. À la place des fils électriques, on trouve deux piles boutons CR1632 placées sur le haut des manettes, avec une autonomie annoncée de 18 mois environ, mais que nous n’avons pas pu encore vérifier. montage des groupes Dura-Ace et Ultegra Di2 12 vitesses ce qui ne change pas Les montages du boîtier de pédalier, du pédalier, des disques et des manettes ne changent pas par rapport aux groupes précédents, et même par rapport à tous les groupes du marché. Idem pour le placement des dérailleurs avant et arrière. Le type de boîtier de pédalier est à choisir en fonction du cadre. Le pédalier 12 vitesses se monte exactement comme la version précédente. => VOIR AUSSI Cadres et pédaliers comprendre les standards et les compatibilités des boîtiers de pédalier Le dérailleur peut être monté avec une patte de dérailleur traditionnelle ou en montage direct Direct Mount, en utilisant la patte fournie en remplacement de celle du cadre. Cette installation a l’avantage d’offrir plus de rigidité au système, et donc plus de précision pour les changements de vitesse. Le montage direct à droite est plus rigide et assure encore plus de précision. La patte Direct Mount remplace la patte de dérailleur du cadre. Les nouveaux disques sont toujours au standard Center Lock. Le système de bague de serrage et donc l’outil nécessaire pour bloquer le disque dépend de la roue. Sur les roues Shimano, la bague de serrage du disque se serre avec un outil de serrage de cassette. montage de la cassette Les cassettes 12 vitesses des groupes Dura-Ace et Ultegra reprennent la même largeur que les versions précédentes en 11 vitesses, ce qui leur permet d’être montées sur toutes les roues existantes avec un corps 10/11 vitesses. Mais elles se voient affublées de petites cannelures supplémentaires, avec des empreintes que l’on retrouve uniquement sur le corps de cassette des nouvelles roues Dura-Ace. Ces dernières ne peuvent donc recevoir qu’une cassette Dura-Ace et Ultegra 12 vitesses, et pas autre chose. L’intérêt de ce système est de procurer une meilleure prise de la cassette sur le corps, et donc assurer une meilleure rigidité longitudinale lors des relances ou des sprints. Notons que cette caractéristique ne concerne pas les nouvelles roues Ultegra, qui restent compatibles avec les cassettes 11 vitesses. => VOIR AUSSI Nouvelles roues carbone Shimano Dura-Ace et Ultegra plus légères et pour toutes les pratiques La cassette 12 vitesses a des crans supplémentaires. Elle reste compatible avec toutes les roues avec un corps HG Shimano 10 et 11 vitesses. Le corps de cassette des nouvelles roues Dura-Ace n’est compatible qu’avec les cassettes 12 vitesses, en raison des empreintes spécifiques. En conservant un départ 11 dents, Shimano permet de conserver une compatibilité avec les corps de cassette classique. Il en est de même pour l’outillage. montage de la chaîne Pour ajuster la longueur de chaîne, il faut la placer sur le grand plateau et sur le plus grand pignon de la cassette, sans passer par le dérailleur, et ajouter deux ou trois maillons en plus du système de montage rapide Quick Link. Cette manière de calculer la longueur de chaîne permet d’assurer un bon fonctionnement de la transmission, même en utilisant des rapports extrêmes. Ensuite, il faut passer la chaîne dans le dérailleur et la fermer avec le maillon rapide. Le maillon rapide est facile d’utilisation. dérailleur arrière, cœur du système Le dérailleur arrière Di2 est plus que jamais au cœur du système, puisque c’est celui-ci qui intègre les boutons de réglage de communication, et le port de charge de la batterie. Un bouton de fonction permet d’accéder à différents paramètres Bien que relativement compact, le dérailleur arrière est le véritable cerveau du système. Un simple clic permet de vérifier avec la couleur du voyant lumineux le niveau de charge de la batterie. Un double clic permet d’accéder à la sélection du mode de changements de vitesse normal, semi-synchronisé ou synchronisé. Un clic prolongé de 0,5 à 2 secondes permet d’accéder au mode de connexion Bluetooth pour faire communiquer le dérailleur avec l’application E-Tube Project. Un clic prolongé de 2 à 5 secondes permet d’accéder aux réglages de l’indexation. Un clic prolongé de 5 à 8 secondes permet d’établir l’appariement du système dans le cas d’une connexion avec fil. Le voyant lumineux est facilement reconnaissable. Le port de charge de la batterie du Di2 se situe sur la partie arrière du dérailleur. Concernant les indications du voyant lumineux, il faut se référer au tableau ci-dessous pour en découvrir les significations. Ce tableau permet de comprendre la signification des différents témoins lumineux sur le dérailleur arrière Di2. Le dérailleur arrière Di2 intègre un boîtier de connexion Bluetooth qui n’était disponible qu’en option sur les versions précédentes du système. Cette connexion permet également de relier le système Di2 à un compteur/GPS compatible, afin d’avoir sous les yeux des informations telles que l’état de la batterie ou le rapport engagé. Par défaut, une fois la connexion établie, cela permet de changer les pages d’affichage du compteur en appuyant sur le petit bouton caché sous le caoutchouc de la manette. Mais il est toujours possible d’attribuer une autre fonction à ce bouton en passant par E-Tube-Project. Comme sur les poignées 11 vitesses, un petit bouton de fonction est dissimulé sous le caoutchouc de la cocotte. Ce bouton se manipule avec le pouce, et permet de changer les pages du compteur/GPS compatible avec le Di2, ou même de changer de vitesse si on choisit de lui attribuer cette fonction via E-Tube Project. connexion à l’application E-Tube Project Le dérailleur permet de communiquer en Bluetooth LE avec l’application E-Tube Project installée sur smartphone ou une tablette, de manière à effectuer les principaux réglages, connaitre l’état des composants, ou effectuer des réglages personnalisés concernant les fonctions attribuées à chaque bouton des manettes, la rapidité des changements de vitesse, ou ajuster les modes semi-synchronisés ou synchronisés. => VOIR AUSSI Tout savoir sur le Shimano Di2 Une fois l’application installée et mise en route, la première connexion s’effectue en appuyant sur le bouton de fonction du dérailleur lumière bleue clignotante, et en sélectionnant “Ajouter un vélo”. L’application reconnait alors les dérailleurs avant et arrière, ainsi que la batterie. L’application reconnait les éléments du groupe Di2. Puis, l’application vous propose d’ajouter des “leviers satellites” en fait les manettes de changements de vitesse, ou des commandes supplémentaires. Un QR Code est présent sur la partie intérieure des leviers de changements de vitesse. Il suffit de le flasher avec le smartphone pour que l’application E-Tube ajoute le matériel au système et permette l’appariement des manettes et des dérailleurs avec la communication sans fil. Si le QR Code ne fonctionne pas directement, il est toujours possible d’enregistrer les manettes en utilisant le numéro de série. L’utilisation du QR Code facilite l’enregistrement des manettes et l’appariement avec les dérailleurs. Notons que l’appli peut également communiquer avec un capteur de puissance Shimano, un système pour vélos électriques STEPS et bien sûr une autre transmission Di2. réglage des dérailleurs Après l’installation classique des dérailleurs sur le cadre, puis le branchement des fils électriques à l’aide de l’outil spécifique TL-EW300, il faut d’abord régler la longueur de chaîne avant de pouvoir effectuer le réglage des dérailleurs. Le branchement des fils électriques s’effectue à l’aide de l’outil spécifique TL-EW300 pour bien clipser l’embout du fil dans le logement prévu. On commence par placer la chaîne sur le petit plateau du pédalier et sur le grand pignon de la cassette. Puis, à l’aide de la vis B du dérailleur, on ajuste la distance entre le pignon et le galet de guidage du dérailleur. Un espace qui doit être de 14 mm environ pour une cassette de 11-30, et de 6 mm dans le cas d’une 11-34. On commence d’abord par régler la distance entre le galet de guidage et la plus grande denture de la cassette. Il faut ensuite faire descendre la chaîne sur le cinquième pignon sur le 19 pour une cassette de 11-30, puis accéder au mode réglage du dérailleur arrière voir plus haut. La lumière doit être en jaune fixe. Puis, avec la manette de changement de vitesse, on actionne la palette la plus proche du levier de frein par petits crans, jusqu’à ce que la chaîne vienne légèrement frotter sur le pignon supérieur. Ensuite, on actionne l’autre palette pour descendre les vitesses de cinq crans. Pour finir, on revient en mode normal sur le dérailleur en arrière en appuyant une demi-seconde sur le bouton de fonction, et on vérifie que toutes les vitesses passent correctement. Pour le dérailleur avant, on le règle d’abord en hauteur par rapport aux dents du grand plateau, à l’aide du petit sticker collé sur la fourchette. Sur tous les dérailleurs avant, un sticker indique comment positionner la fourchette par rapport au grand plateau. Puis, on procède de la même manière en passant par le mode réglage du dérailleur arrière, et en ajustant les limites inférieures et supérieures de la fourchette de guidage en appuyant sur les deux boutons de la manette gauche. Le réglage des butées sur le dérailleur arrière reste classique. S’il n’y a pas de vis de butée sur le dérailleur avant, il existe bien deux butées inférieures et supérieures sur le dérailleur arrière, qui s’ajustent comme sur un dérailleur à câble, afin de bien s’assurer que la chaîne puisse accéder au plus petit pignon et au plus grand. En dehors du réglage des butées, tous les ajustements de l’indexation peuvent être réalisés depuis l’application E-Tube Project. Une fois l’application connectée en Bluetooth avec le dérailleur arrière après un appui bref sur le bouton de connexion et l’apparition d’une lumière bleue clignotante, E-Tube Project vous demande d’abord de confirmer les éléments du groupe Di2 dérailleurs avant et arrière, manettes et batterie. Puis, dans le menu en haut, il faut aller dans => Entretien. On accède en suite au mode de réglage. Fiabilité des réglages = 10/10. Après 4000 km effectués avec le groupe Dura-Ace et 3000 avec l’Ultegra, nous n’avons pas eu à retoucher une seule fois l’indexation des dérailleurs. système de freinage lui aussi plus simple à installer Les freins à disque Shimano sont préremplis d’huile minérale au niveau des durites livrées montées avec les étriers et des manettes. Un système qui facilite grandement l’installation et qui ne nécessite normalement pas de purge pour fonctionner. Chaque étrier de frein est livré avec la durite préinstallée. La manette de frein est également préremplie d’huile avant le raccordement avec la durite. La partie la plus complexe de l’installation des freins concerne toujours le cheminement des durites à l’intérieur du poste de pilotage, de la douille de direction, de la fourche et du cadre. Les passages internes des durites peuvent être plus ou moins complexes selon les cadres. Au moment du montage des étriers sur le cadre et la fourche, la seule précaution à prendre concerne le sens de montage du support Flat Mount sur la fourche, selon la taille du disque utilisé sur la roue avant 140 ou 160 mm. À l’arrière, aucun support n’est nécessaire avec un disque de 140 mm. Il ne faut pas bloquer les étriers avant le réglage final des freins. La fixation des étriers avec le système Flat Mount est très simple. Il faut juste prendre garde au sens de montage du support au niveau de la fourche, en fonction de la taille du disque. Vient ensuite le moment d’ajuster la longueur des durites, qui dépend bien sûr de la taille du cadre, de la potence, et du positionnement des poignées de frein. Si elle est trop longue, il convient de fixer un repère avec le bord de l’écrou évasé de la manette avec le bouchon d’étanchéité en jaune. La longueur de la durite doit ici être ajustée. Puis, on coupe la durite à la bonne longueur à l’aide d’un coupe-durite, avant d’installer un nouvel insert de raccord avec un outil spécifique. Un outil spécifique est nécessaire pour couper parfaitement la durite, et éviter ainsi les fuites d’huiles éventuelles. Pour raccorder la durite à la manette de frein, le vélo est orienté vers le bas ou le cintre tourné de manière à ce que l’écrou évasé de la manette soit perpendiculaire au sol. On retire ensuite le bouchon d’étanchéité, puis on insère la durite de frein dans l’orifice de branchement. Un peu d’huile peut éventuellement s’écouler. Pour finir, on serre l’écrou évasé tout en maintenant enfoncé la durite de frein. On retire enfin la butée sur la manette, puis on actionne plusieurs fois le système pour activer le circuit. Le raccord entre la durite et la poignée s’effectue avec l’écrou positionné perpendiculairement au sol. On passe ensuite à une opération délicate mais à la portée de tous l’ajustement des étriers de frein. Patience et dextérité sont nécessaires pour ajuster précisément le placement des étriers autour des disques et pour éviter tout frottement. Shimano annonce 10 % d’espace supplémentaire entre les plaquettes et les disques, mais cela reste toutefois un faible espace. Néanmoins, une fois le bon réglage trouvé, on constate effectivement beaucoup moins de frottements qu’avec les générations précédentes. L’alignement de l’étrier par rapport au disque au moment du serrage réclame un peu de doigté et de patience, afin d’éviter que le disque touche les plaquettes de frein en roulant. L’utilisation des freins peut également être personnalisée en réglant les manettes pour ajuster la portée la distance entre les leviers et le cintre et l’attaque des plaquettes, pour que le freinage soit plus ou moins réactif au moment où l’on actionne le levier. La portée est très facile à ajuster. Le réglage du point d’engagement est moins sensible. Le premier réglage est très sensible, et permet d’adapter les leviers à toutes les tailles de mains. Le deuxième un peu moins, et on peine à voir la différence même si l’on souhaite un freinage plus franc. Fiabilité des réglages = 9/10. Les systèmes de freinage Dura-Ace et Ultegra n’ont pas bougé après montage et après plusieurs milliers de km d’utilisation. C’est fiable et très efficace et le réglage de la portée est aussi fort appréciable. Le réglage du point d’engagement ne change pas grand chose aux sensations ressenties sur le terrain en revanche. quels cas les nouveaux groupes Di2 se montent avec des fils électriques ? Les manettes de changements de vitesse Di2 peuvent bien sûr toujours être reliées à la partie arrière du vélo avec des fils électriques. Cela peut être un avantage en termes d’autonomie du système. En conservant les mêmes dimensions que sur les groupes précédents en 11 vitesses, les manettes Di2 pour freins à patins en 12 vitesses ne peuvent recevoir ce mode de communication sans fil et la pile bouton qui va avec, et imposent de ce fait l’utilisation d’un fil électrique qui chemine du poste de pilotage à la batterie. Un montage plus fastidieux, surtout sur certains vélos. Montage avec fils. Quoi qu’il en soit, les manettes pour freins à patins ou pour freins à disque disposent chacune de deux ports de connexion. Le premier pour relier la manette à la batterie obligatoire avec des freins à patins et optionnel avec des freins à disque, le deuxième pour relier la manette à un bouton de changement de vitesse satellite optionnel, par exemple placé en haut du cintre bouton “grimpeur”, ou en bas bouton “sprinter”. Le premier port de connexion est réservé au montage d’un fil électrique reliant la manette à la partie arrière du vélo pas obligatoire avec les manettes pour freins à disque. Le deuxième port de charge permet de relier une commande satellite à la manette. Exemple de montage de commandes satellites sur le poste de pilotage. poids très proches entre les groupes Shimano Dura-Ace et Ultegra Di2 En termes de montage et de réglages, les deux nouveaux groupes Shimano Di2 sont identiques, et seules quelques rares différences les distinguent, comme le corps de cassette spécifique des roues Dura-Ace ou les combinaisons de plateaux et de cassettes proposées. Au niveau du fonctionnement, bien malin celui qui pourrait différencier les deux groupes avec les yeux fermés. L’ergonomie des poignées est identique, de même que la rapidité et la précision des changements de vitesse et l’efficacité du freinage. Les manettes Ultegra offrent la même ergonomie que les Dura-Ace. Il est difficile de les distinguer à moins de s’approcher de quelques centimètres. Bien qu’un peu plus lourde que la Dura-Ace, la transmission Ultegra est aussi précise, et pour l’instant aussi fiable après quelques milliers de kilomètres. Reste le poids, avec des composants légèrement plus lourds du côté de l’Ultegra, comme nous avons pu le vérifier avec précision. La cassette Ultegra 12 vitesses est le composant où il y a le plus de différence de poids par rapport au groupe Dura-Ace. Différence de poids entre les composants Dura-Ace et Ultegra en grammes Dura-Ace Ultegra Ultegra Vs. DA Pédalier 52-36, 172,5 675 724 + 49 Dérailleur arrière 222 260 + 38 Dérailleur avant 96 112 + 16 Cassette 11-30 222 293 + 71 Paire de leviers 376 380 + 4 Paire de freins + durites 290 334 + 44 Paire de disques 140 174 176 + 2 Chaîne 240 248 + 8 Batterie 51 51 0 Fils électriques 15 15 0 Total sans jeu de pédalier 2361 2593 + 232 => VOIR AUSSI Prix et poids 2021/2022 des groupes route et Gravel compatibilités entre les groupes Ultegra et Dura-Ace 12 et 11 vitesses Tous les éléments des deux groupes Di2 12 vitesses sont évidemment compatibles entre eux, sauf pour le cas spécifique des roues Dura-Ace voir plus haut. En ce qui concerne les composants 11 vitesses, difficile d’espérer faire fonctionner une cassette 11 avec des dérailleurs 12, sauf réglage spécifique sur une partie de la cassette, disons sur trois ou quatre pignons comme nous avons pu le tester sur home-trainer. Mais sur les parties haute et basse de la cassette, l’indexation ne fonctionne pas. En toute logique, une chaîne 11 vitesses ne peut pas fonctionner correctement sur une cassette 12, pour une question d’espace entre les pignons. En revanche, la bonne nouvelle, c’est que les pédaliers 11 vitesses fonctionnent parfaitement avec les transmissions 12 vitesses. Une bonne solution de repli pour ceux qui subissent la pénurie de pédaliers 12 vitesses qui arrivent encore au compte-goutte chez les vélocistes, ou pour ceux qui ne se satisfont pas de l’offre de dentures Shimano pour ses deux nouveaux groupes. Des groupes que nous continuerons à tester sur le long terme au cours des prochains mois. Les nouveaux groupes Shimano 12 vitesses fonctionnent avec un pédalier 11 vitesses, même si le passage d’un plateau à l’autre est un poil moins rapide. => VOIR AUSSI Tous nos articles Matos Leviers de Frein/Changement de Vitesses le plus large choix aux prix les plus bas ! Livraison rapide Livraison internationale Note des clients 2 ans de garantie Label de qualité Webshop Trustmark Livraison rapide Livraison internationale Note des clients 2 ans de garantie Label de qualité Webshop Trustmark Livraison rapide Livraison internationale Note des clients 2 ans de garantie Label de qualité Webshop Trustmark a les Leviers de Frein/Changement de Vitesses que vous cherchez. Sur vous trouverez des Leviers de Frein/Changement de Vitesses de grande qualité et en abondance. Tous les produits sont livrés très rapidement, sous 2 jours ouvrables même au Pays-Bas ! Vous cherchez un service parfait, une gamme de produits exceptionnelle et une livraison rapide ? Rendez-vous sur ! Nous proposons la plus vaste gamme de vélos et d’accessoires de cyclisme aux prix les plus bas. 16,99 € Prix conseillé* 17,49 € En stock Levier de Frein et Commande de Vitesses Droite SHIMANO TOURNEY TX 7V ST-EF41 2 Doigts Cet article a été ajouté au panier ! Ce produit ne peut être vendu dans votre pays de livraison Droit de rétractation sous 30 jours Satisfait ou remboursé Astuce revendez votre ancien matériel pour financer cet achat. En savoir plus Description Ce combo levier de frein/commande de vitesse Tourney TX ST-EF41 7 vitesses de SHIMANO est une solution de simplicité et d'efficacité. Le levier de frein 2 doigts est ergonomique pour un freinage accessible et confortable, tandis que les changements de vitesses sont fluides. La visibilité des vitesses enclenchées permet de connaître en un coup d'œil le rapport. En plus, SHIMANO a modernisé le look pour qu'il convienne aux vélos les plus récents ! Points forts + Pratique ; + Peu encombrant sur le cintre ; + Bonne visbilité des rapports. Caractéristiques Forme de la Commande TriggerMontage DroiteVitesses 7 Informations Techniques - Pour transmission 7 vitesses ; - Pour freins V-Brake et freins à disque mécaniques. Avis clients Levier de Frein et Commande de Vitesses Droite SHIMANO TOURNEY TX 7V ST-EF41 2 Doigts est évalué de 5 de 36. Rated 5 de 5 de par Correspondant à mes attentes Voilà mon vieux VTT remis en ordre pour une nouvelle jeunesse ...Date de publication 2022-08-14 Rated 5 de 5 de maurice gambetta par rapport qualité prix exceptionnel monté avec cassette SRAM et dérailleur 7v shimano, fonctionne très bien, réglage très facileDate de publication 2021-12-22 Rated 5 de 5 de Guy par Changer une poignée hors d'usage J'ai changé ma poignée shimano Xt hors d'usage de mon Vtt Cette poignée d'entrée de gamme fonctionne très bien belle surpriseDate de publication 2021-11-07 Rated 5 de 5 de titcabri par Bon rapport qualité prix, nickel Matériel simple et efficace, pour une remise en état d'un vtt vieux de 20 ans, ça marche de publication 2021-10-05 Rated 5 de 5 de David par A ce prix, rien à dire. Rapport qualité prix excellent. Ce n’est pas du haut de gamme mais le fonctionnement est de publication 2021-09-12 Rated 5 de 5 de Fun44 par poignée AV droite fonctionne parfaitement avec du 6 vitesses et beaucoup plus simple d'utilisation pour un enfantDate de publication 2021-05-05 Rated 5 de 5 de Pierrot 138 par Bon produit Correspond exactement à ce que je voulais. Prix très intéressantDate de publication 2021-01-14 Rated 5 de 5 de Ketzal par Commandes vitesses e freins Très bon produit ,les commandes sont agréables malgre l'entrée de gamme du produit .Date de publication 2020-12-04 Questions/réponses Bonjour, est-ce que cette manette est vendue avec la vis de butée de gaine du cable de vitesse, qui sert à tendre le cable au niveau de la manette, je ne la vois pas sur la photo. merci pour la réponse. Posée par yon68 Bonjour. Je développe la réponse précédente d'Alino. Manette droite chez Shimano sur la commande au niveau de votre main, il n'y a jamais de molette d'ajustement de tension chez Shimano, je répète. Cette molette que vous cherchez, se trouve tout en bas de la gaine du câble dérailleur AR, là où le câble quitte la gaine et vient s'attacher au dérailleur. C'est cette molette-là que vous pourrez utiliser pour régler la tension du câble. Mon expérience 1/ lors du changement de manette/ou de câble, je visse à fond la manette, puis dévisse de deux tours complets. But de la manoeuvre se créer une marge de réglage dans les deux sens tendre/détendre. 2/ installer la nouvelle manette ou le nouveau câble, avec soins et en suivant les instructions fournies dans la boîte ou à trouver sur internet prévoir du temps et de la lumière pour obtenir un résultat qui durera des années sans avoir besoin d'y re-toucher ! 3/ si nécessaire, ajuster très légèrement la tension avec ladite molette, faites des huitièmes de tour. Bonne route. Répondue par allweatherbiker Date de publication 2021-12-18 Bonjour, Pouvez vous me dire si le Levier de Frein et Commande de Vitesses Droite SHIMANO TOURNEY TX 7V ST-EF41 2 Doigts, est livré avec le câble des vitesses? Posée par HUTDAN75020 Bonjour , cela fait quelque année que j'ai passé commande et dirais oui à la question si j'ai bonne mémoire !!! Répondue par Brescoudos Date de publication 2022-04-07 Bonjour, cette commande est-elle compatible avec des freins cantilever ? Posée par dsotm Bonjour, oui tout a fait l ' important est le logement pour la boule du cable et c 'est bon !! Répondue par cacal2 Date de publication 2021-03-09 Bonjour Cet ensemble est-il compatible d'un dérailleur Shimano Alivio vieux Decathlon Rockrider 340 ? Merci de votre aide. Posée par Alain Mon dérailleur Shimano Alivio est bien un 7 vitesses, avec manette, et non une poignée tournante. Ce devrait donc aller. Merci de votre aide. Répondue par Alain Date de publication 2018-02-07 Bonsoir je vous ai acheté ce produit je suis étonné de voir qu il n y a pas de blocage de gaine pour la manette du dérailleur est ce normal car la haine rentre dedans et bloque le système Merci d'avance Posée par Philippe 1234 En effet la manette que j'ai reçue était livrée avec le cable de dérailleur pas le cable de frein mais pas l'embout de butée de gaine. J'ai donc récupéré la butée sur l'ancienne poignée une Shimano Alivio de 1997 qui s'est parfaitement adaptée. Répondue par schtroumpf1981 Date de publication 2017-06-24 Bonjour, je souhaite convertir un vieux vélo de course 18 ans en vélo type fitness car les leviers actuels sont défectueux. le vélo est équipé de dérailleurs avant et arrière 105 3*7 . Est ce que ce type de manette peut convenir pour le remplacement ? Posée par Nico Cela peut convenir effectivement. Répondue par seb Date de publication 2016-02-11 Bonjour, comment faut il faire pour changer le câble de dérailleur de cette manette shimano ? Cordialement. Posée par titom59oo 1 mettre la manette en position 7 ; 2 enlever le petit capuchon en caoutchouc sur le coté droit de la manette en opposition avec l'arrivée du câble ; 3 visser à fond le tendeur du dérailleur pour détendre le câble ; 4 desserrer le câble au niveau du dérailleur ; 5 pousser le câble à l'intérieur de la manette, normalement il doit ressortir par le trou du capuchon. s'il a du mal à sortir, jouer un peu sur les leviers de vitesses. Pour le remontage, faire les opérations en sens inverse. Faire jouer plusieurs fois les leviers de vitesses de manière à ce que tout se remette en place, retendre le câble si nécessaire puis régler le passage des vitesses en agissant sur le tendeur. Bon courage! Répondue par beutche Date de publication 2019-11-12 Bonjour, ce produit est il livré avec des cables ? cdt Posée par j-c Bonjour Suivant l'arrivage de nos fournisseurs, certains produits sont livré avec les câbles, d'autres non. je ne peux pas vous certifié que ces commandes vous seront livré avec les câbles. Sportivement. Répondue par Benjamin Date de publication 2019-08-06 Informations prix *Prix de vente conseillé fournisseur en février 2022 ** en choisissant la livraison express Chronorelais ou Chronopost En savoir plus sur la marque SHIMANO Produits associés Fermer

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